Multi-CAD ist der Schlüssel zur Gestaltung unserer künftigen CAD/PLM-Umgebung

Frage: Welches sind die wesentlichen Herausforderungen für die Meyer Group im globalen Markt für Kreuzfahrtschiffe?

Meyer: Unsere Herausforderungen sind, dass wir gemäß den individuellen Anforderungen unserer Kreuzfahrtschiff-Kunden mit ihrer Bandbreite von Angeboten für unterschiedliche Arten von Passagieren sehr kundenindividuelle Produkte bauen müssen. Die Schiffe müssen ein aufregendes Erlebnis und spektakuläre Räumlichkeiten bieten, aber gleichzeitig sparsam mit dem Platz umgehen. Sie müssen sich kosteneffizient bauen lassen, gut aussehen, sicher sein und mit der neusten Technologie wie z.B. Glasfaser und Wifi ausgestattet sein. Und sie müssen die immer anspruchsvolleren Anforderungen hinsichtlich Energieeffizienz erfüllen. Das alles führt zu sehr kostenbewussten Konstruktionsanstrengungen, die wir in enger Zusammenarbeit mit unseren Kernkunden realisieren müssen.

Frage: Ist Zeitdruck nicht auch eine große Herausforderung im Schiffbau?

Meyer: Zeitdruck herrscht bei jedem Projekt. Normalerweise haben wir nicht mehr als drei Jahre Zeit für das erste Schiff einer neuen Klasse, von der Vertragsunterzeichnung bis zur Auslieferung. Das bedeutet, dass wir bereits mit dem Bau bestimmter Segmente beginnen, bevor die Konstruktion des gesamten Schiffs abgeschlossen ist. Konstruktion und Produktion überlappen sich sehr stark. Andernfalls wäre es nicht möglich, die Schiffe rechtzeitig auszuliefern, denn Sie müssen sich vorstellen, dass so ein Kreuzfahrtschiff so groß ist wie 1.000 Einfamilienhäuser zusammen.

Frage: Welches sind die Nutzeneffekte des Plattform-Konzepts für die Meyer Group?

Meyer: Ohne darauf im Detail eingehen zu wollen, profitieren auch wir in Engineering, Einkauf und Fertigung von den Skaleneffekten. In diesem Sinne ist es eine Win-Win-Situation für den Kunden und die Meyer Group.

Frage: Wie wurde Ihre PLM-Strategie durch das Plattform-Konzept beeinflusst?

Meyer: Da das Lieferdatum für die Schiffe unverrückbar war, standen wir unter einem großen Zeitdruck und mussten erst einmal das Konvertierungsproblem lösen, was aufgrund der Größe unserer Produkte und der Vielzahl der in den Konstruktionsprozess involvierten Disziplinen eine echte Herausforderung war. Wir untersuchten zwei Alternativen: Eine war die Nutzung eines nativen Konverters für den Direktexport der CATIA V4-Daten aus Papenburg an die CAD-Systeme AVEVA und Cadmatic, die in Turku genutzt werden; die zweite ein neutraler Konverter. Zu meiner Überraschung war der neutrale Konverter nicht in der Lage, alle erforderlichen Informationen zu übertragen, während der von PROSTEP entwickelte native sehr gut funktionierte. Ich hätte gedacht, dass die native Format-Konvertierung viel komplizierter sein würde als sich nachher herausstellte.

Frage: Benötigen Sie mehr Funktionalität für die unternehmensübergreifende Zusammenarbeit in Ihrer PLM-Umgebung?

Meyer: Auf jeden Fall. Sie wird in Zukunft immer wichtiger werden, weil wir in einem echten Ökosystem arbeiten. Unser Anteil an der Wertschöpfung liegt zwischen 15 und 25%, der restliche Anteil entfällt auf Lieferanten von schlüsselfertigen Paketen und Dienstleistungen, die wir einkaufen. Das erfordert eine intensive Zusammenarbeit, und wir werden sicher nicht alle Beteiligten bewegen können, dieselben Systeme einzusetzen. Es ist für uns ganz interessant zu beobachten, wie die Bauindustrie mit der BIM-Technologie als gemeinsamem Austauschstandard einen etwas anderen Pfad eingeschlagen hat. Aber die Unternehmen haben hier andere Anforderungen, weil die Partner ständig wechseln, während wir im Schiffbau ein relativ stabiles Lieferanten-Netz haben. Das erlaubt es uns, mehr in die Collaboration-Technologie zu investieren.

Frage: Wie weit sind sie bei der Zusammenarbeit mit Lieferanten, Klassifizierungsgesellschaften etc. mit der Digitalisierung vorangekommen?

Meyer: Wir interagieren gegenwärtig mit den meisten unserer Collaboration-Partner auf Lieferanten- und Kundenseite in digitaler Form, auch wenn das Niveau der Interaktion sicher noch erhöht werden kann. Wenn es Sinn macht. Ich mag die Diskussion über papierlose Prozesse nicht allzu sehr, weil wir die geeigneten Tools und Medien für den jeweiligen Zweck benötigen. Digitalisierung um ihrer selbst willen ist nicht zielführend. Papier ist immer noch eine Alternative, weil es eine Reihe von Vorteilen in punkto Lebensdauer, Nutzbarkeit und Auflösung hat. Dessen ungeachtet, werden wir Papier mehr und mehr reduzieren und auf den digitalen Master umsteigen. Wir nutzen den digitalen Master heute schon in den beiden Werften, aber er enthält noch nicht alle Informationen unserer Subunternehmer.

Frage: Betrachten Sie PROSTEP als Teil des Ökosystems, als einen langfristigen Partner für die Digitalisierung?

Meyer: Wir sind in fruchtbaren Gesprächen mit PROSTEP darüber wie wir einige der Technologien, die das Unternehmen entwickelt hat, wieder verwenden und noch mehr Nutzen aus unserer langjährigen Partnerschaft und unseres gegenseitigen Verständnis ziehen können, um unsere Multi-CAD-Vision zu verwirklichen. Es wird vom Ausgang der Gespräche abhängen, aber wir hoffen, dass PROSTEP auch in Zukunft unser Partner sein wird.

Zur Person

Dr. Jan Meyer (Jahrgang 1977) ist einer der vier Mitglieder der Geschäftsleitung der Meyer Werft und seit 2014 Geschäftsführer der Meyer Turku-Werft. Als ältester Sohn von Geschäftsführer Bernard Meyer repräsentiert er die siebte Generation der bekannten deutschen Kreuzfahrtschiffbauer.

Jan Meyer arbeitet seit 2008 für das familiengeführte Unternehmen und war als Leiter Technik zuletzt für den kompletten Konstruktionsprozess der Kreuzfahrtschiffe verantwortlich. Als passionierter Schiffbauer hält er einen Doktortitel der Bremer Jacobs-Universität und sammelte vor seiner Doktorarbeit erste berufliche Erfahrung auf Werften in Korea und Dänemark.

Außerdem absolvierte er ein Masterstudium in Naval Architecture (Schiffbau) am Massachusetts Institute of Technology (MIT) in Cambridge/Boston, USA.